我是2017年7月，第二次进藏，毅然选择乘火车进藏，抱定一个目的，就是要欣赏一下，天路之上的美好风景。
我是从北京西客站出发，乘坐Z21次列车，比硬卧加了大约500元钱，选择了软卧车厢，可能是进藏列车的关系，比起其他软卧车厢，空间显得狭小一些，下铺的下面不好安放大件行李，好像有一些供氧设备。列车运行大约40个小时，到达拉萨。

　　终于如愿以偿，踏上了去西藏的路。
第一天在波澜不惊中度过。列车晚8点准时开车，经过一夜运行，第二天早上7点列车已经到达宁夏的中卫；中午12点到达兰州；下午3点到达青海西宁火车站，从此时开始列车驶入“青藏铁路线”。
青藏铁路起于青海省西宁市 ，途经 格尔木 市、 昆仑山 口、沱沱河，翻越 唐古拉山 口，进入 西藏 自治区 安多 、 那曲 、 当雄 、羊八井、 拉萨 。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界 上海 拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国 新世纪四大工程之一，2013年9月入选全球百年工程，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
西藏 一个神秘莫测又风光无限的地方，我选择乘火车进藏，更加期待的是美丽天路的沿途风光。果然不负我望，从西宁至拉萨 饱览青藏高原的大美风光。

　　出 西宁 站1个多小时，看到美丽的 青海湖 ，列车员告诉我们列车会沿着 青海湖 运行很长一段时间。

　　晚7点列车到达“ 德令哈 ”火车站，此后不久进入夜间运行。
德令哈 是 蒙古 语，意为金色的世界。 德令哈 市，建政于1988年，是 青海 省 海西 蒙古 族藏族自治州州府所在地，是 全州 政治、教育、科技、文化中心，也是 海西 东部经济区中心。2016年青海、甘肃环线游曾经到过德令哈，城市不大，景色优美。

　　青藏铁路（格拉段）起于 青海 “ 格尔木 ”，止于 西藏 “ 拉萨 ”。这里集中了青藏铁路的精华路段，不仅筑路难度大，同时也是风光最秀丽、最壮美的路段。

　　看着地图中那一连串熟悉又陌生的地名，多么期待能够一 一去接近、去领略。遗憾的是大部分时间列车在夜间运行，在列车隆隆的运行中，那美丽的风景与我们擦肩而过。列车夜间运行，寂静的车厢空无一人，只有我默默冥想，列车现在到了哪里？
在青藏高原上火车走行的非常平稳，车厢内也非常安静。但是仍然能感到海拔高度的变化，我的感觉就是需要深吸气，好像氧气不足的感觉。
从 格尔木 以后海拔持续升高，看一下我的手表（可以显示海拔等信息）海拔高度大多在4500米。而昨天下午在 青海湖 沿线的海拔高度大多在3000米左右。一下上了1500米。还有气温的变化，车厢内的温度大约在12-14度，比昨天下午低了很多。

　　凌晨6点，从睡梦中醒来，我已经登上青藏高原。此后就一直守候在车窗边，不愿放过每一道风景。

　　太阳升起来了，大地染成了橘红色。

　　西藏的天是那么蓝，景色是那么美。

　　高山、湿地与绵延不断的篱笆墙构成一幅美丽图画

　　天上云层慢慢增厚，山体与云层浑然一色，近处的湖水依然亮丽养眼。

　　不知这是什么地貌，为什么会形成如此夸张的色彩。

　　如此圆润的“馒头山”

　　蓝绿颜色成为主色调，大地蓝天成为绚丽的调色板。

　　彩色的草场上，那蓝色的河流格外夺目。

　　早上8:40到达那曲火车站

　　这里也是牦牛的家园

　　高原上的河流蜿蜒曲折

　　7月天气，山上依然白雪皑皑。

　　湿地、河流同窗呈现

　　河滩上的藏寨

　　河岸两边见到一片片的油菜花，把大地点缀的更加绚丽多彩。

　　河谷中开始出现小片的青稞麦田

　　开始进入站区，目的地“拉萨”就要到了。40个小时的旅途，在高原天路美景的陪伴下圆满结束。

　　顺利到达 拉萨 ， 西藏 之旅正式开启。
7月1日中午12:28到达 拉萨 车站。感觉 拉萨 戒备森严，武警加上协警还有城管都在防范藏独分子。据导游介绍，从2008年3月18日，藏独份子制造事端后，就这样加强防范了，让老百姓有安全感。不准对执勤人员拍照，怕影响不好。
导游介绍 西藏 旅游的重要注意事项：来到高原，首先要预防高反(导游首推服药“高原安”)，高原旅行当天不能洗澡，不能饮酒；二公共场合不要讨论政治和达赖，不准拍照武警；三尊重当地的风俗；四注意保护环境和车内的卫生；五做好吃苦耐劳的准备。

　　没有乘坐53个小时，坐的是从上海出发直达拉萨，全程耗时47小时23分钟的 z164次列车。最近一次冒出前往西藏的想法是在 2020 年的11月23日，但当时驾照还没考完，跟团对于一个摄影师来说又是毫无体验的，于是这个想法就转瞬即逝了。4 天后，我躺在床上，脑海中又再次冒出了前往西藏的念头，久久不能入眠。打开手机看了看“上海 → 拉萨”的火车票，虽然春节期间的票还不能预定，但那一刻我已经明确知道，春节去西藏是板上钉钉的事情了。也许有人问，为什么不选择飞机进藏，速度比火车快，价格还便宜？但我认为，坐火车进藏，会有那份接近圣地的神秘感，并且你可以沿途慢慢欣赏青藏高原那壮阔的景象。孙悟空一个筋斗十万八千里，比飞机要快多了，但未曾经历过磨难，又如何能取来真经？从我决定前往西藏的那刻起，每天晚上都兴奋得难以入眠，以至于连续失眠了一周…后面调整了下心态，告诉自己说离出发还有两个多月呢，先做好眼前的事，等订完票后再决定这些也不迟，这才放下脑中的念头。也许因为现在是淡季，又或者是“新冠”再次在多地出现，出发前 30 天，我轻而易举的就抢到了那辆号称进藏最美列车之一「Z164次列车 上海 → 拉萨」的火车票，但随之而来的也是各种难以抵抗的情绪：
我怕在我旅途期间“新型冠状病毒肺炎”再次大规模爆发；我怕在火车上待 47 个小时的那种无聊感；我怕在西藏没有做好保暖措施而患感冒；我怕自己抵达西藏后会出现高反却无人帮助；我怕不懂藏语在拉萨会出现沟通障碍；我怕…终于日盼夜盼，来到了出发当天，将所有东西全部打包完成，并把行程表发给了我最信任的两个朋友后，便踏上了本次旅途。

　　「Z164次列车」上海 → 拉萨2021年02月06日，除夕夜前 6 天，早晨起床后，我匆忙地来到先前预约的地方做了核酸检测。由于当时的上海有本土病例，各地对从上海出发的人员都有着不同的规定，西藏则必须持有 7 天核酸检测阴性证明方可进藏！

　　
也许是因为邻近春节，大家都准备返乡过年，做检测的人还真不少，但是速度特别快，排了 1 小时便已轮到我，做检测的小姐姐这么看还真不赖哟～

　　
晚上抵达火车站后，发现前往西藏的列车在上海站比较特殊，专门给了一个候车室，心理还有点小激动，感觉自己像是个 VIP 贵宾。

　　
候车室里的人很多，但这辆车全程会停靠 16 个站点，每站过后乘客都将陆续减少，只有到了西宁站换乘供氧列车时，才可以确定剩下的基本都是进藏的游客。

　　在列车运行路线【拉萨 → 西宁 ↔ 上海】标识前， 大家都纷纷拍照纪念下这一时刻～

　　
去往西藏的列车和普通绿皮车没什么太大的区别，都是“硬卧”一间6人，“软卧”一间4人。由于是高原地区，休息不足容易导致高反加重，所以这次给自己买了个软卧票（可惜是上铺），也正好尝试一下绿皮车中的高级待遇～

　　
刚运营的列车洗漱台都是非常干净的，但我想随着时间的推移，一定会变得越来越脏…

　　
“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥。”列车运行后，我又听到了这句熟悉的语句。依稀记得上一次听到这句话，还是在小时候和家里人去广州时坐的硬卧，当时高铁还没有那么发达。

　　
跟我一个包厢的人陆续在苏州、无锡都上了车，得知包括我在内一共有 3 人都是到拉萨的，这让我还有点小兴奋，一路上大家都可以相互照顾。

　　
出发当天是晚上，大家收拾完东西，洗漱完毕就都尽早上床休息了。

　　
当然也有夜猫子在不断刷着抖音的，以及带着耳机听着音乐沉醉其中的～

　　
凌晨 5 点，被过道的一阵嘈杂声吵醒，发现已经抵达郑州站，一节车厢的 4/1 人都下了车。

　　
再次醒来列车已经行驶在河南省三门峡区段，窗外辽阔的土地，是我这个从小生活在大都市中的人没见过的场景，那时那刻，让我更想走出去到更远的地方看看。

　　
列车上的伙食并不是特别理想，去餐车吃的话，人均基本都要 60 RMB，而一般选择坐绿皮车的，除了像我这种是去体验生活的，要么就是学生穷游，要么都是农村人民。60 元一顿饭对他们来说还是很奢侈的，所以餐车绝大多数时间基本都是空无一人的。

　　
那么自带泡面则成了大多数人的选择～ 但车上的饮用水并不是开水，使得我只能煎熬地吃下了这碗“温水煮泡面”。

　　
抵达西安站，车上的人几乎少了一半，这也使得整个车厢安静了许多。

　　
同包厢的一个妹子在凌晨到站就下车了，床铺一直空着，直到列车抵达西安站，又来了一个新的妹子，问了一下，终点站也是拉萨。

　　
一位母亲带着他大概 6 岁左右的女儿也搭乘在这辆列车中，不知道她们最后的目的地是否和我一样。

　　
隔壁车厢的一位大哥靠在墙边静静地望着窗外发呆，不知道是不是正在心心念叨着远在他乡的妻子和孩子。

　　
此前买了 GoPro 吸盘是准备开车时使用的，没想到在火车上被我发现了新用途，但是这辆车的车窗玻璃很脏，想着晚上要换车，风景都在另一辆车上才能看到，所以就没有去擦玻璃。

　　
48 小时的行程，信号时有时无。

　　
选择听歌是一个打发时间的好方法。

　　
当然，文艺青年们也会选择看书。

　　
但不管做什么事情，坐那么久的火车，难免会有一丝疲劳，此时小睡一会是最好的解决方法。

　　
下午 4 点左右，列车已经驶入甘肃省境内，看着窗外的风景，辽阔的土地，安和的村落，郊外的城区，耳边传来一阵阵列车轮胎和铁轨的隆隆声，这些以前看来都是在电影中才会出现的场景，那一刻它们就在我眼前飘过。

　　
我感觉自己像是陈奕迅歌里的“孤独患者”，和列车常常驶过的那些空无一人的站台一样寂寥。但后来想想，其实不然。身边的孤独，只是因为多了一个不会搭讪的陌生人。

　　
列车提前 30 分钟抵达了兰州站，原本在这站停留时间就有 20 分钟，这意味着我们将在这站停留 50 分钟。

　　
兰州已经地处中国中西部地区，空气明显比之前好了不少，由于停靠时间较长，大家都难得地下车活动活动筋骨。

　　
中国西部的日落普遍较晚，即使是在冬季，兰州也要将近晚上 7 点才会慢慢天黑。

　　
突然想起自己之前还没和列车运营路线牌合影，急忙回到包厢拿起三脚架，一顿乱拍猛如虎…

　　
驶出兰州站后，我下意识地打开手机看了看当前海拔，已经是在 1600m 以上了，此时的身体还没有任何不良状况。

　　
抵达西宁站后，所有乘客带上行李离开陪伴了我们一天一夜的绿皮车，在站台对面换上了传说中的高原供氧列车。

　　
不知道是不是心理作用，在西宁帮同车厢的妹子把行李抬到上铺后，竟感觉自己特别喘。于是又打开手机看了看海拔，才只是在海拔 2150m 左右，这不禁让我对后面的行程有种种担忧。

　　
还是同样的车厢号与床铺，但是整体都比之前那辆要新很多。

　　
每个床铺也都有独立的紧急供氧口，阅读灯也比之前亮了不少。

　　
火车驶出西宁后，列车员会给每个乘客发一张健康登记卡，这个表格也被大家俗称为“生死状”，大概意思就是自愿进藏，后果自负。

　　
表格上面除了要填一些基本信息外，还有两条重要的提示内容：第一条是“我已知晓并理解《高原旅行提示》内容”，第二条是“我的身体健康状况能适应 3000 米以上的海拔地区旅行”。

　　
晚上 10 点左右，餐车居然经过了，一天都没怎么吃东西的我，想着明天就要在高原地区了，得吃点东西加强抵抗力，于是就买了一份盒饭，居然只要 10 块钱，估计是卖不完就变便宜了。

　　
顺带还买了一瓶青稞酸奶，说实话还真不错，比内地的要酸，里面还有青稞粒～

　　
这趟列车经过青海湖的时间是在晚上，所以眼前一片乌漆嘛黑，啥都看不到。
时间已经到了 11 点，无论如何都要睡觉了，原本想着第二天凌晨 4 点抵达格尔木站的时候，去拍加装火车头的照片和视频，没想到这一晚辗转反侧，全程基本处在一个半睡半醒的状态。

　　
再次完全醒来，脑壳疼痛无比，肚子里也在不断翻滚。打开手机看了看海拔，让我不禁倒吸了一口凉气，此时的海拔已经是 4600m 以上了，窗外也已是高原的景象。

　　
打开背包立马拿了一瓶葡萄糖喝了下去，但是不到 5 分钟后，我就立马跑到了卫生间狂吐。
隔壁车厢来自北方的爽快妹子看到我的状态很差，给我送来了两个橘子，可没想到吃完后不到 10 分钟，我又再次出现了反胃的情况。
整个上午共吐了 4 次，后面列车员都看不下去了，给我推销了据说他们车上很好的一款叫“行天源”的高原运动饮料冲剂，问了问价格，150元！！！
抱着试一试的心态，直接买了一盒，冲了温水喝了下去，然后坐着眯了一会，居然真的没什么想吐的感觉了，头疼也稍微缓解了一点。
到了高原，空气稀薄，由于压力的原因，包装袋都鼓起来了。

　　
走在过道上，还是刚刚的妹子看到我状态好了不少，连忙拿了一些水果叫我去洗来吃，然鹅… 洗完后我只拿了一个香梨，其他的都给她了。

　　
一早上基本都是闭着眼睛坐在同车厢妹子的下铺，脑海里浮现着各种各样抵达拉萨后不好的画面，以至于在经过青藏铁路最高海拔 5000m 的唐古拉山口时都浑然不知。后面打开手机看了下，海拔正在急剧下降，才知道火车已经驶过了唐古拉山口…
完全恢复活力已是中午时分，此时列车已经驶过措那湖，我才意识到一早上都没怎么拍照片，我重新拿起相机，对着窗外的风景一顿扫射。

　　
由于时差的原因，此时西藏的阳光还并不是那么刺眼，但窗外的风景格外漂亮。

　　
坐着火车进藏，一路饱览别处难得一见的高原绝色风光，心灵的触动从此刻开始。

　　
冬季的西藏，湖面都已结上一层厚厚的冰。

　　
或许这里才是我们梦寐以求的远离尘嚣之地，牛羊成群，田园牧歌，日出而作，日落而息。

　　
在铁路沿线，每行驶几分钟，就会看到一些穿迷彩服的敬礼者，他们是驻守在艰苦站点的哨兵，青藏铁路的守护人。他们在风雪中向列车献上了自己的问候与祝福，形象似雄伟而挺拔的唐古拉。

　　抵达“那曲站”时已是下午 2 点，此时西藏的阳光才是最强的时候，下车感受了一下高海拔地区那稀薄的空气，顺便看了看那曲的海拔，呼～ 4513m！还是很高的。

　　
那曲站停留时间不长，我立马拿出了先前准备好的湿巾和吸水纸，跑到车窗前擦了一小片区域，擦与不擦的区别还是非常大的。

　　
也许是因为临近春节，在那曲站时上了很多藏民，大家都是搭乘这辆列车前往圣城拉萨，藏族小朋友在车厢内也是玩的不亦乐乎。

　　
驶出那曲站后，下一站便是本次行程的终点站：拉萨站。沿着青藏铁路进藏，车轮滚滚，翻山越岭，即将逐步靠近向往已久的圣城。

　　
从“那曲站”到“拉萨站”区段，最令人兴奋的非“念青唐古拉山”莫属了，“念青”藏语意为“次于”，即此山脉次于唐古拉山脉 —— 在藏人的心目中，它仍然有唐古拉山同样的气度。

　　
它终年白雪皑皑，云雾缭绕。在列车行驶过程中，我甚至不知道哪一座才是它海拔 7111 米的主峰。

　　
驶过念青唐古拉蜂，映入眼前的又是一座座连绵不断的雪山，看了下地图，有叫“加布心马”的，有叫“巴次普”的，还有叫“夏纳”的… 我根本无法分清哪座雪山对应的是哪个名字，但这已不重要，它们，每一座都足以令我终身仰望。

　　
比风景更美的，依然是为铁路驻守的那些哨兵们。

　　
越是接近目的地，心情越是激动，但同时又伴随着种种担忧，望着窗外的风景，内心久久不能平静。

　　
随着房屋、车辆、公路逐渐增多，并且当列车驶过“拉萨西”站后，我便知道终点就在眼前了。回到自己的铺位收拾好东西，坐在床边静静地看着窗外发呆，心心念的地方即将抵达。

　　
晚上 19:36 分，列车准时驶入拉萨站，伴随着几个还留在车上的小伙伴们的欢呼声，我慢慢地离开了陪伴了我 48 小时的 Z164 次列车。

　　
拉萨！我到了！我终于实现了“一个人坐火车去拉萨”的愿望！这两天两夜，给我自己人生梦想中的 list 又画上了一个完美的勾。当火车越过昆仑山高原、驶过可可西里，翻过唐古拉山脉，亲眼看到那美如画的雪山美景。虽然路途遥远、一路艰辛，但当列车驶入拉萨站的那一刻，我觉得，这一切，都值得！

　　我就是清晰地记得，在9月3日12306开放车票预售的第一时间，我“鬼使神差”地按下了确认键。 但是直到临出发前，我那激动的心情，仍伴随着复杂、抵抗的情绪。
我不知道自己是否会出现高反，因为我曾经两次踏上高原都铩羽而归；
我不知道自己是否会无聊烦闷，因为我要在火车上呆53小时无所事事；
我不知道自己是否会孤单无助，因为我要一个人在拉萨度过漫漫数日；
我不知道......不管怎样，我还是踏上了这趟旅程，给自己的人生list又划上了一个钩。

　　【Z264】广州-拉萨
第一次产生国庆中秋假期去西藏的念头，是在7月份，当时查了一下 广州 - 拉萨 的机票，往返5000，也就打消了念头。也就是刹那之间，脑海中一个声音告诉我，不如，来一次火车旅行，从 广州 到 拉萨 。9月2日晚上，我查了下10月1日 广州 去 拉萨 的火车票，上面提示，9月3日开放售票。这真是天意，不早不晚，给我预留了抢票的时间。9月3日，我打开了app，眼望着“硬卧892”这个按钮，迟疑了许久，到底该不该去？不过一会儿，系统提示要重新刷新，我一刷新，只剩下54张票，不能再犹豫了，我按下了确认键，一条简短的系统确认信息发送到了我手机上。我长吁一口气，仿佛解决了一件大事，放下手机，转身做其他事情。其实我还没准备好，想着只要在15天内取消，我依然有反悔的机会。只是随着时间的推移，我逐渐把住宿、回程机票、景区门票订好，把抗高反的药物买好，我就知道，我再也没有机会反悔。 拉萨 ，我必须要来了。去高原，最担心的莫过于高反，而对高反起决定性作用的，莫过于，千万不要感冒。一切如常，只是到了临出发前2天，我居然感觉到喉咙不舒服，有咳嗽的症状。我不敢告诉家人，因为他们一直反对我自己一个人去 西藏 ，尤其是我身体出现了状况，更是不能告诉他们，引起他们的担心。我买了一些感冒药和消炎药，想在去高原前将病况按压下来。
10月1日，国庆节。
不知道是心理作用还是真是如此，反正病情没有完全按压下来，带着点点的鼻音，拖着一个行李箱，背着一个摄影包，踏上了 西藏 的朝圣之路。搭上去往 西藏 的列车，并没有什么不同之处，依然是普通的候车厅，普通的站台，候车的每个人脸上都带着兴奋和喜悦，期待着53小时后的惊喜。

　　每一个来到【广州←→西宁-拉萨】的标识前，都会自拍或他拍，留下自己的身影。

　　一如既往的硬卧，没有丝毫的惊喜，这张狭窄的床铺，将陪伴我未来的53小时。

　　z264分两趟列车， 广州 - 西宁 是普通的列车，到 西宁 后全体人员换乘供氧的火车，正式开始青藏铁路之旅。 时间漫长，列车上的人或玩手机，或搂着睡觉，或看窗外的风景。

　　火车上的餐饮并不理想，因此自带泡面成为了众多人的选择。

　　来自各地的人们带着同样的目的搭上了这趟列车，大家天南地北，却永远有聊不完的共同话题。

　　一个小孩全程在打王者荣耀，不知道因为信号问题坑了多少队友，而我在玩的时候，他也是毫不客气将身子紧紧贴在我身上盯着手机看，“讨厌”的不得了。因为这个举动，导致我输了不止一把，直接从王者跌到了星耀。

　　在去西藏前提前买了红景天、高原安，但是基本都没有按时按量服用，不知是否因为如此，自己后面在高原没有完全适应过来。能救命的，居然是止痛药。

　　列车上，除了泡面，还有各种粉丝~

　　也有各种零食。

　　当然少不了手机这一神器，绝对是53小时居家旅行的好媳妇。

　　很多人担心火车上没有电源，庆幸的是，火车上是有电源的，在硬卧车厢，每两个包厢就有一个电源插座，但是电压不稳定，部分插座是不能供电的，也不允许使用排插。

　　我想拍下这个姑娘的时候，她身后的大叔却注意到了镜头，于是做了一个OK的手势，后来他走到我跟前看拍的如何，我抱歉地笑了一下，对焦点并不是那个大叔。

　　每节车厢都有一排洗手盆，可以在晚上的时候刷牙、洗脸。

　　随着时间的推移，尽管列车仍有乘务员清洁打扫，但是抵不过乘客太多，垃圾逐渐成堆，洗手间也越来越脏......

　　同一个包厢的广州夫妻，下午还在列车上的时候，他们惊闻自己的孩子走丢了，打了一个多小时的电话，他们甚至还打算到达西宁后乘坐最早的飞机返回广州，幸运的是他们多方联系，终于联系上了孩子。53小时的漫漫旅途，偶有信号，有时候也是那么的无助。

　　到了兰州，列车的停靠时间比较长，于是难得所有人都下了火车，走动一下，呼吸新鲜空气。

　　列车提供的餐饮，不仅有餐车提供的盒饭（25元一份饭），也可以选择到7号车厢去点餐，只是价格相对来说会贵一点，基本都是含有辣椒的，对于不能吃辣的我来说，却是有点食之无味。

　　列车快要到达西宁，乘务员在列车上向每一位乘客取回乘客卡。

　　终于在10月2日晚上，到达了西宁，换上了传说中供氧的列车。西宁海拔2295m，不知道是不是心理作用，出列车的时候，除了刺骨的寒风外，我不禁大口呼吸了一下，感觉到了明显稀薄的空气，上车以后，赶紧吃了一颗红景天。

　　每个包厢都有供氧口。

　　还是同样的位置，但是感觉火车更新，更干净整洁一些。

　　上车后，又要再填写一次乘客健康登记卡，感觉像是填写生死状一样，一下子填出了使命感。

　　没想到到了晚上8点多，乘务员依然推着餐车进来，只是大家早在6点多就用了晚餐，用余光看了下餐车里的饭菜，感觉明显比之前的列车更好，只可惜已经用过晚餐，只能作罢。

　　列车还有餐车送来了水果和酸奶，乘务员极力推荐说西藏老酸奶好喝，在我的怂恿下，车厢里的伙伴们也买了几盒，我感到满满的成就，30小时的交流，我已经不再感到孤独。

　　9点30分，列车准时熄灯，所有人都已经上了自己的床铺休息，准备在睡梦中迎接高反的到来。原本喧闹的车厢走廊，瞬间没了动静。

　　而我依然没有睡意，随处走动，一看海拔刻度表，居然才2小时，就已经到了3355m的高度，看了下地图，定位显示的位置在青海湖旁，却没办法欣赏到青海湖的美景。

　　由于青海的天气是阴天，因此也无法看到所谓窗外满天繁星的景象。

　　时间已经到了11点，就算再没有睡意，也不能不睡了，挣扎着上了床铺，却开始感觉到有点头疼，看了一集《白夜追凶》，硬着头皮闭上了眼睛。列车在凌晨3点到达格尔木，供氧系统才正式启用。辗转反侧了一晚，也没有睡好，列车在格尔木停靠的时候，甚至还听到列车外人员的说话声......第二天一早，就被嘈杂声吵醒，脑仁疼痛无比，但是天色已亮，挣扎着坐了起来，看看窗外，已经是高原的景色。

　　天气不好，太阳在云雾中升起。

　　12个小时后，此时依然在青海境内，但是海拔已经攀升到4500m。
中国移动、中国联动在列车上并不好用，只有中国电信还是依然坚挺。

　　大家都已经按捺不住激动的心情，开始举着相机和手机，在窗边候着绝佳的风景。

　　一辆辆货车在孤单的公路上行驶着。

　　千里冻土上的铁路，凝聚着劳动人民的智慧。

　　远远看到唐古拉山，这将是青藏铁路沿途看到最高的山脉。

　　到了安多，也意味着终于进入了西藏。这并不是青藏铁路的停靠站，在行驶的过程中我抓拍下来了这一遥远、孤独的站台。

　　连绵起伏的高原地貌，配合着光影的变化，神秘莫测。

　　天气逐渐转晴，风景也开始好了起来。

　　青藏铁路旁的放哨站，有着武警官兵孤独地守着，列车经过，他们都会敬礼。

　　进入安多后，青藏铁路沿途风景的重头戏，就算是措那湖了。措那湖是怒江的源头湖，海拔4800米，面积约300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。远远看到湛蓝的湖水，大家已经开始忍不住欢呼。

　　自新西兰后，再一次看到这样的湖水，竟然激动不起来。

　　眼前的这一切，让我想到了《后会无期》里面的歌词。我曾经跨过山和大海
也穿过人山人海
我曾经拥有着一切
转眼都飘散如烟
我曾经失落失望失掉所有方向
直到看见平凡才是唯一的答案
......

　　此时眼前的西藏，并没有想象中的那样苍劲，而是闪烁着湛蓝色光辉的那般温柔。

　　此刻多想停下车来，走到湖边，用手轻抚湖面，感受那冰冷的温柔。

　　水晶一般的湖水，自由飞翔的鸟儿，延绵的山脉。

　　在众人的惊呼声中，列车驶离了措那湖，同一个包厢的阿姨在兴奋完后开始感到头晕，又回到了床铺上休息。

　　按照那对夫妻说的，在铁路沿线，随手一拍就是大片，对我而言，谈不上大片，但是每一次快门，都感觉是一幅画卷，让人心情愉悦。

　　千里青藏线，公路、铁路几乎相行相伴，到了青海与西藏交界之处它们却分道扬镳。公路从海拔与珠穆朗玛峰大本营等高的唐古拉山娅口5230米处通过，而铁路则从公路以西50多公里处海拔5072米处的唐古拉山跨越，这里既是青藏铁路的最高点，也是世界铁路的高海拔之最。

　　寂静、空旷、风雪、神灵、和像我一样匆匆忙忙的过路客在此相汇，这就是唐古拉山垭口的全部有形、无形、逝去的、现存的灵魂和生命。寒风吹打着五色经幡呼呼作响，过路人们瞬间即逝的出现消失，强忍着严重缺氧而急促的呼吸，心中热血涌动，心跳加速。此刻时间好像嘎然止住，生命也好似变得并不重要，重要的是我的到来、存在和感受……青藏铁路最高点——海拔5072米。

　　那延绵的雪山，饱含圣洁。由于高反，大家都平息了欢呼声，安安静静地坐在那里，静静地看着窗外，偶有快门声，是对时间的记录。

　　经过唐古拉山口，或许是整段旅程最为煎熬的时刻，有人躺在床上吸氧，有人直接在过道上呕吐，却正是如此不和谐的画面，才真正打破人们对青藏铁路幻想——并没有像公众号文章宣传的那样风骚，它也有真实的一面，美好却又残酷。

　　穿过山口，海拔开始一路下降，再次看到了房屋，也看到了行驶的车辆。

　　青藏铁路的一旁，就算青藏公路，偶遇进出的车辆，心里向他们说一声你好。

　　由于头疼，我几乎一个下午都是坐在床铺上不动，不敢睡觉，因为睡觉会让头疼的情况加剧。吃了一颗止痛药，安安静静地看着窗外的风景。

　　房屋越来越多，我知道，距离拉萨已经越来越近。

　　下午5点30分，列车缓缓驶入了拉萨站，53个小时的旅程，就这么告一段落。所有人都没有欢呼，安安静静地坐着，似乎不舍得分离。感觉就像是一场梦一样，在出发前的各种抗拒，到途中的欢歌笑语，再到下车前的安静等待，这是青藏铁路上的生动写照。

　　来到 拉萨 站，不免来一张留念，纪念自己疯狂了一把。