“超载车辆，请注意！”2月22日，一辆皖E车牌的大货车在235国道不停车动态称重检测门框下经过时，南京交通执法人员手机上传了这样一条语音提醒；大约30秒后，在附近的超限检测站，执法人员将超载货车拦下。近一周以来，通过“南京治超”APP和不停车称重预警系统的实时报警模式，南京交通部门在溧水区查获了十余辆此类改装罐车。

如此精准高效的查处，得益于南京交通部门近年来建设的统一超限超载治理网络。“重点路段有62个不停车动态称重检测系统，就像62双眼睛，把超载车辆的情况实时报告给综合管理平台的‘大脑’，再通过执法人员手中的‘南京治超’APP，提醒他们快速准确查处。”南京市交通综合执法局第四支队相关负责人介绍，这套针对大型交通运输的智能监管系统，编织了一张查处超载车辆的“天网”，有效预防和减少了道路交通事故。

大运智能监管系统应用后，南京货车超限率明显下降。截至2022年12月31日，全市普通国省道超载率仅为0.05%，运输企业因超载严重失信由2020年的1027起减少到2022年的436起。全市公路交通环境明显改善，超限超载非现场治理成效显著。

超载货车不仅是道路交通事故的隐患和“杀手”，对道路和桥梁的危害也很大。数据显示，如果车辆超载50%左右，公路正常使用寿命会缩短80%左右。从普通沥青路面12-15年的设计使用寿命来看，实际使用寿命只有2-2.5年。

通过不断升级的大型运输智能监管系统，近年来，南京市大型运输车辆超限率明显下降，节省了大量的公路养护资金。以508省道雨花段为例。2011年至2017年，该路段存在大量违法超载运输行为，车辆超限率高达20%。大中修路面和桥梁维修改造累计投资约4980万元。2018年非现场综合执法试点后，超限率逐步得到有效控制，平均每年投入约100万元用于日常小修保养，大中修周期由2-3年延长至5年以上。

据了解，安装在南京普通国省干线、主要县道和部分城市道路上的这些“眼睛”，今年还将继续升级功能。未来，他们不仅能“看到”车牌号，还能“看到”大型运输车辆的大小，感知其质量。货车经过时无需停车，系统可以自动用电子眼抓拍称重。

近年来，南京还建成了全市超载数据采集中心和超载综合治理平台，与查控、运政在线、大型运输许可、“智慧工地”等系统对接，打通了“不停车称重稽查点-区域中心-市交通局-市信息中心-市公安交管局”的数据通道，初步实现了与公安、城管等部门的协同执法。今年1月，南京交通部门“基于大数据的智能执法+信用监管新治理模式”案例荣获第四届“新华信用杯”全国优秀信用案例。

南京市交通运输局路政处相关负责人介绍，今年将继续推进“大型运输全过程AI化监管”的研究应用，运用智能化、人性化的监管手段，为全市重点大型生产企业和大型运输企业提供更好的服务，帮助企业渡过难关，服务地方经济发展。