【发现最美铁路】穿山越海的路上 遇见更“牛”的福厦高铁

中国网泉州6月17日讯（记者 吴佳潼）今年5月20日，我国首条跨海高铁——福厦高铁全线进入联调联试阶段，预计于今年9月30日开通。福厦高铁是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路。作为我国首条真正意义上的海洋环境高铁，福厦高铁先后跨越湄洲湾跨海大桥、安海湾特大桥、泉州湾跨海大桥等多座世界级跨海桥梁，施工难度极高。

6月17日，发现最美铁路“发现团”成员们走进福厦高铁全线重点控制性工程、世界首座跨海高速铁路桥——泉州湾跨海大桥。

走进泉州湾跨海大桥，巍然矗立在海平面之上大桥气势磅礴、宏伟壮观。泉州湾跨海大桥全长20.287千米，海上桥梁长8.96千米，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。

中交二航局福厦项目部项目总工程师罗长维介绍，泉州湾跨海大桥于2017年9月30日开工建设。该桥结构类型多，施工工艺复杂，建造过程面临战线长、组织协调难度大、海上高空作业风险高等一系列挑战，还要战高温、迎台风、时刻关注海水涨潮情况。在泉州湾跨海大桥的科技攻关过程中，建设单位人员精心组织，创新设计，形成了80余项成果，获得了50余项国家专利。

湄洲湾跨海大桥是福厦铁路中最长的海域施工区段，为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。据了解，矮塔斜拉桥又称为“部分斜拉桥”，它是介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种新的桥梁结构形式，由于其兼有斜拉桥和连续梁桥的特点，刚柔相济的特性，符合结构受力特点，因此具有经济适用、造型美观、刚度大等优点。在湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的世界首台千吨级架桥机“昆仑号”亮相湄洲湾，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。

“湄洲湾跨海大桥全桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，为福厦铁路全线唯一一座40.6米箱梁桥，这也是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，此项成套技术在世界尚无先例。” 湄洲湾跨海大桥项目部总工程师李维介绍。

位于泉州晋江的安海湾跨海大桥，全长9.5公里，主跨300米，铁四院轨道设计人员创造性设置“协调层”的双块式无砟轨道结构，研究形成了大跨度桥上无砟轨道线型控制技术和轨道平顺性验收标准，首次在世界范围实现跨度300米级、时速350公里高速铁路桥上铺设现浇式无砟轨道。

此外，安海湾跨海大桥所在位置多风，容易产生冲击。为此，大桥首次采用了全联长钢混结合梁，主梁采用流线箱型结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，减小了复杂环境下的风致振动，避免了异常涡振发生。这些设计，可让列车在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里速度通行。

这些“超级工程”的背后，是多项世界之“最”先进技术的支撑。中国铁路南昌局集团有限公司以铁路建设为重点，联合福建省、江西省两省总工会，开展“建功‘十四五’筑路当先锋”铁路建设劳动竞赛，福建省境内有80余家参建单位、2.2万余名职工投身其中，进一步调动广大参建职工的积极性主动性创造性，铁路建设掀起新的高潮。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，厦门到北京的铁路最快旅行时间将由现在的11个多小时缩短至9小时左右。福厦高铁的建成将进一步完善东南沿海快速铁路网，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的互联互通，为福州、厦漳泉两大城市区的加速崛起、促进沿线区域经济社会发展注入新动能。