本文要为大家介绍的这5条高铁，都有特殊的标签，它们在今年的进展都有“特殊意义”，无形中成为了“年内首条”“年内首批”。它们在自己所处的项目阶段，为其它项目“开了个好头”，让大家对其它高铁有更多期盼。

比如，年内首条可研报告获批的高铁你知道是哪一条吗？告诉你，它就是漳汕高铁。它的可研批复得有点“低调”，因为大家知道它可研获批还是从“福建段施工图审核招标公告”中了解到的。在该公告的“招标条件”中明确写到“新建漳州至汕头高速铁路可行性研究报告已于2023年1月获国家发展改革委批复”。

这条高铁起自正线全长174.7公里，共设漳州、漳浦、东山、诏安南、饶平南、汕头6座车站（争取汕头东设站条件），设计速度350公里/小时。

高铁可研获批也就表示这条高铁已经成功完成决策，允许修建，是一条高铁想要开工的政策基础，也是项目要实施的第一个关键点，另一个关键点就是作为技术基础的初步设计获批。

截至目前，仍只有漳汕高铁这个项目是在今年取得可研批复，其它计划年内开工的一些高铁项目目前还没有获批，比如沪渝蓉高铁合武段、潍宿高铁及青岛联络线、盐泰锡宜城际铁路、邵永高铁、南信合高铁、兰张三四线武威至张掖段等。也希望在漳汕高铁之后，接下来能够有更多的高铁线路获批。

再比如今年有不少高铁计划今年建成，但截至目前大部分还处于静态验收（含）前的阶段，但有一条目前已进入联调联试阶段，成为年内首条进入该阶段的高铁，它就是贵南高铁，目前贵州境内龙里北至荔波段已启动联调联试。

它是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分，北起贵州贵阳，向南经止于广西南宁，设计时速350公里的高速铁路，正线全长482公里，是今年计划建成的最长高铁线路。

联调联试是以达到设计速度为目标，对新建高铁全线各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合动态测试，评价和验证，内容包括轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、牵引供电、接触网、通信、信号、客服等10多个系统，一般需要2-3个月的时间。

而在联调联试完成后，还将依次进行不载客试运行、安全评估等环节。所以，让我们期待贵南高铁正式通车的那天吧，同时也期待拟在今年建成的其它高铁也能尽快进入联调联试阶段。

最后要介绍的就不是一条高铁，而是由3条高铁组成的具有“首批”特色的高铁，它就是国铁集团年内首批启动勘察设计招标的3条高铁，分别是龙龙高铁武平至梅州段、益娄高铁、长辽通高铁。

国铁集团启动勘察设计招标之所以重要，主要是因为这意味着它们即将在国家层面正式启动项目的前期工作，将正式提上建设日程。

龙龙高铁武平至梅州段长103km，设计时速250公里，福建和广东两省今年已在地方层面先行启动了项目的可研前期工作，并计划今年开工，而地方的研究成果也将为国铁集团的勘察设计提供支撑。

益娄高铁是湖南省一条连接益阳市与娄底市的高速铁路，设计时速为350km/h，呼南高铁通道的缺失段，而这些高铁缺失段也是接下来我国高铁的建设重点方向，有望加快推进。

长辽通高铁是我国东北地区“十四五”期间首条即将正式启动前期工作的高铁，具体线路方案现在还不清楚，但大概有两个方案。一个是长春至四平段利用既有哈大高铁，新建四平至通化段；另一个则是全线新建，大致就是从长春南下经伊通、辽源等地，终于通化。具体线路方案，相信随着勘察设计的推进会逐步清晰。

写在最后：希望接下来的时间里，我们能看到更多个“年内首条”“年内首批”，比如年内首批初步设计获批的高铁、年内首条建成通车高铁等。