有一种说法流传特别广，说高铁的铁轨由于列车通行引起的巨大震动，因此必须使用日本制造的永不松动螺母，不然就会被日本卡住脖子，是真的吗？

首先，永不松动的螺母还真的是用的，你去查日本的螺母生产，就能查到。哈德洛克螺母，hard lock的音译，哈德洛克工业株式会社生产的；

实际上日本生产的这种螺母，在世界上还挺有名的，其永不松动有点类似古代的榫卯结构。

核心是其两个螺母之间的偏心原理，这是日本的专利；

那么在咱们高铁里面是否有广泛使用呢？其实没有，主要因为这种螺丝有缺点：由于这两个偏心螺丝产生了一定的力矩，因此在面对弯曲应力的时候，表现比较差，因此不能在弯曲应力比较大的地方使用，例如汽车发动机上就不能用。

另外一个问题，造价贵，那就是这个偏心，以及锁紧装置用的金属材料比较特殊，这种金属是日本企业自己研发的，只用在这种螺母上，其他地方都没有用的，价格一直非常昂贵，所以无论，中国还是美国都没有大规模使用这种螺母。

所以日本这家企业就特别高傲，放开图纸，叫嚷，公开图纸，你们谁也仿造不出来！你们只能从我这里进口，不得不说，日本人就这点差劲，虽然哈德洛克在材质和加工精度上秉承了日本工业的精髓，确实有足够的底气在这兩方面夸下海口，但同样都是工匠，好歹尊重点人行不，傲慢真的会死人！

那么咱们中国用的什么螺母呢，怎么做到不会松动呢？毕竟这种偏心设计，日本人已经有了专利，咱们企业是不能使用的。

放心，不就是一个不会松动的螺母吗，高铁上广泛使用的是唐氏螺纹。

就是这个螺丝栓上面带有两道带缺口的螺纹，第一枚螺丝顺时针拧上去，第二枚螺丝逆时针拧上去，拧紧后，如果第一道螺丝产生松动，正好就和第二道螺丝直接锁死，十分简单可靠，而且安装方便，并且不会有偏心应力。

这是中国企业，这个螺丝一点也不贵，因为它使用的是普通钢材，工艺也没有多复杂，只是稍微改动一下螺纹加工，高铁上广泛使用的螺栓是这个。当然，还不止一种方案。下面这个方案也能防止松动。

这种螺丝顺时针拧几圈，然后逆时针拧几圈，如此才能拧下去，同样两个螺丝帽，就能相互锁紧···安装比上面第一种稍微麻烦，但是也能接受，现在上螺丝一般都是电动的，反复开动开关就是。但是这种方式加工更简单。

咱们中国人还是谦虚，就没吹那个牛，毕竟一个不松动的螺丝，并不是什么高大上的技术，和高精尖不挂钩，只是设计更巧妙而已。

但是，公知们，劝你们悠着点，你们夸耀哪家外国企业的技术，指不定很快就倒闭了。上次那个圆珠笔尖，记得不？那两家外国企业，都快倒闭了···

老外有好东西，咱们可以学，可以研发，但是不能吹捧，是吧。