沙特刚刚在中国的斡旋下与“百年冤家”伊朗和解，按理说三国的关系正是“热火朝天”，可就在这个节骨眼上，沙特却又“跳反”、主动向美国抛出橄榄枝，送去了一份上百亿的大订单。

据路透社3月14日报道，一名消息人士于当地时间周一向记者透露称，在经过早期的秘密谈判后，沙特当局已初步与波音公司达成协议，将购买多达78架波音787客机，总价将达到370亿美元，而未来可能还将追加订购43架同型客机。

为什么沙特在这时突然要采购如此多的客机？因为就在上周日，沙特领导人萨勒曼宣布成立了一个新的国有航空公司“利雅得航空”，并聘请资深航空管理人士托尼·道格拉斯出任执行官。而这一大批客机，就是为利雅得航空和沙特阿拉伯航空两家公司订购的。

萨勒曼此举，旨在结合现有的沙特阿拉伯航空和新建的利雅得航空两家之力，与中东地区的航空运输巨头“阿航”（阿联酋航空）和“塔航”（卡塔尔航空）展开直接竞争。萨勒曼表示，在利雅得航空投入运营后，预计将为沙特提供200亿美元的GDP、创造超过20万个工作岗位，这将大大促进沙特“非石油经济”的发展，提高沙特的区域战略地位。

阿航和塔航都是当地的航空巨头，前者是中东最大的航空公司、世界第二大航空货运公司，而后者则是中东地区第一个加入寰宇航空联盟的航空公司，实力不容小视。而沙特想靠砸钱来和这两家巨头竞争，倒也很有沙特的“土豪特色”。可以预见的是，未来沙特和阿联酋等国之间的“经济战”还会在更多的“战场”上爆发。

但是，在当下这个沙特和美国的关系转冷、和中国伊朗关系升温的背景下，萨勒曼为什么还要采购美国公司的客机，而不是采购中国已有的C919客机？难道沙特是想借机“讨好”美国？

一方面，C919并不符合沙特的具体需求。沙特希望将利雅得航空打造为一个可以运营上百条国际航线的大型国际航空公司，这意味着它需要的是座位更多、舒适性更好且航程更远的中大型宽体客机。然而，C919主要针对的是中国国内航线，是一款体型较小的窄体客机——因此，相比起航程不过6000公里左右的C919，沙特显然更应该选择航程可达1.3万公里以上的波音787。

另一方面，虽然C919目前已经在国内拿到了适航证，但目前无论是欧洲还是美国都没有向其颁发适航证。这意味着，这款客机是无法在欧美国家合法运营的。并且，如果采购C919，可能会导致沙特和美国的关系进一步恶化，甚至有可能被美国制裁，这不符合沙特发展区域经济影响力的战略计划。因此，沙特更没有理由会采购C919了。

因此，这并不能视为沙特对中国的“背叛”，而是因为目前符合沙特要求的客机，确实也只有欧美国家拿得出来。

当然，在未来，等到我国更大型的宽体客机C929问世、并且克服欧美限制拿到适航证后，只要价格合适，沙特还是完全有可能会选择采购中国客机的。毕竟中国自研客机才刚刚起步，虽然距离要走出国门还是困难重重，但未来毫无疑问是光明的。