“八纵八横”高铁网是我国高速铁路网络的中长期规划，从规划来看，这些高铁通道大部分是由多条径路和分支组成，并非全部为新建时速250-350公里的高铁标准，其中部分通道利用既有线路。目前修建完成超七成，而当下及接下来的几年“八纵八横”高铁通道缺失段将是建设重点之一。

那目前这些通道中还有哪些缺失段没有开工呢？它们的最新进展如何？本文带大家一起看看。

沿海高铁通道也是由多分支线路组成，设计时速从200-350不等，基本上只剩部分没有开工，其中通苏嘉甬高铁目前只开工了些控制性工程，计划今年全面开工；合浦至湛江高铁也是计划今年开工， 但项目调整可研暂没有获批。由于既有通道线路时速较低，部分区段还规划新建线路，比如漳汕高铁已批复可研，计划今年开工，温福高铁有望明后两年开工，甬温高铁还没启动前期工作。

呼南高铁通道目前还有3段没有开工，其中宜昌至常德段高铁仍在推进项目可行性研究报告审查，益阳至娄底段还处于预可研阶段，它们都有望在2024-2025年期间开工。而邵阳至永州段计划今年开工，目前在推进可研和初步设计批复工作。

京沪高铁通道中经济南、徐州的主干高铁线路早已贯通，目前还没完全贯通的就是京沪高铁辅助通道，其中还没开工的就是潍坊至宿迁高铁及新沂至淮安高铁，潍宿高铁正在推进可研批复，计划今年开工，而新淮高铁今年将推进预可研审查，启动可研审查，做好可研前置要件的办理，力争“十四五”期间具备开工条件。

包（银）海高铁通道目前还未开工的线路较多，包括包头至鄂尔多斯的包鄂高铁，内蒙古今年力争批复该项目可研；而鄂尔多斯经榆林至延安的延榆鄂高铁可研和初步设计工作已进行到一定深度，力争今年开工。合湛高铁与沿海高铁通道共线，计划今年开工；而湛江至海口的湛海高铁，海南今年希望该项目能有实质性进展，但小编觉得这两年开工的概率很小。

京港（台）高铁通道目前严格来说还有丰台至雄安新区段和阜阳至黄冈段还没有开工，两者都还在推进前期工作阶段，乐观的话，预计明后两年可开工。

绥满高铁通道目前只剩余齐齐哈尔至海拉尔至满洲里段，即齐海满高铁。其中齐齐哈尔-海拉尔段已进入我国铁路新的五年规划，力争明后两年内开工，“十五五”期内建成。目前来看海拉尔至满洲里段由于没有进入五年规划中，因此还需很长一段时间的研究论证。

青银高铁通道其实就剩太原至银川段高铁没有开建，不过按规划，太原至绥德规划有太绥（延）高铁，绥德至银川利用既有太中银铁路。目前来看，会优先推进太绥高铁的修建，该线路正处于勘察设计阶段，而绥德至银川段短期内应该不会新建高铁。

沿江高铁通道中，还剩沪渝蓉高铁合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、宜昌至重庆段，其中合武段即将上报审批，初步设计即将审查，预计下半年正式开工；武汉枢纽直通线也在推进可研批复，计划今年开工；渝宜高铁宜昌至涪陵段也是计划今年开工，另外长寿经江北机场到重庆北站段也在争取尽快启动。

厦渝通道中真正来讲只剩长沙至赣州段的长赣高铁还没有开工，目前已完成初步设计预审查，正进行初步设计鉴修及补定测，全线有望在下半年开工。另外，按规划赣州至龙岩至厦门远期还将新建一条高铁，拟按龙岩至厦门、龙岩至赣州分段分期实施，目前福建段已启动预可行性研究，不过短期内应该不会开工。

从以上来看，有不少通道中的区段计划在利用既有铁路的基础上，再新建更高标准的高铁，但这些新建高铁大部分短期内不会开工，所以关系到整条通道贯通的新建高铁可能是重点中的重点，比如宜昌至常德高铁、长赣高铁、潍宿高铁等。

本文中没有提及的京哈－京港澳高铁通道、京昆高铁通道、兰（西）广高铁通道、京兰高铁通道、陆桥高铁通道、沪昆高铁通道、广昆高铁通道要么已全部建成，要么已全部开工处于在建状态。