要想富，先修路。改革开放以来，这句话已经成为中国人民再熟悉不过的一句话。中国闯下“基建狂魔”名声的背后，是一个个大型工程，以及出海项目。尤其是在铁路建设上，中国更是闯下了偌大名声。中老铁路，雅万高铁接连通车，中泰铁路也在建设中，哪个提到中国基建不得竖起大拇指。不过，有一个国家除外，那就是越南。被日本坑惨的越南人，恐怕已经悔青肠子。

据央视新闻报道，近日，日本财相铃木俊一访问越南，越南总理范明政在会上催促这位日本的“钱袋子”，快点支持研究和建设越南的“南北高速铁路”。实际上这已经是越南范明政第二次催日本了，去年7月，日本国际协力银行（隶属于日本外务省，负责对外提供政府开发援助）执行董事到越南，范明政就亲自接待，并催促该银行支持南北高铁项目。

越南建高铁，怎么就催上日本呢？其实越南决心建高铁，起点和中国的历程有点像，当年邓公体验新干线时那句“就觉得快，有催人跑的意思”，让中国人对高铁有了执念。而越南也是在其总理访日后，于2006年提出要修建一条贯穿南北的高速铁路。日本政府顺竿爬，当时就提出可以向河内提供政府开发援助，也就是低息贷款，帮越南建高铁，两国随即签订了一份备忘录。

日本人花了四年时间对越南进行调研，在2010年给出了一个报价，560亿美元。当年中国与德国也参与了竞标，但奈何越南被日本的低息贷款蒙住了双眼，不管不顾选了日本。

但即使如此，日本的报价还是把越南国会吓住了，2006年越南经济远未起飞，前一年越南GDP不过576.33亿美元。越南议会当即就否决了该计划。议员们给出的理由也是多种多样，比如说，票价太贵，老百姓坐不起，修它干啥，农村人口多，许多人一辈子不出村，要高铁干什么。对未来的期待和现实的残酷，形成了鲜明对比。

看着越南囊中羞涩的模样，当年满口答应提供低息贷款的日本，这时候也搞“风险管控”了。据日本官员当时透露的消息，日本政府计划把这个工程当作一个长期工程来做。也就是说，日本政府不会一次性投入太大，而是分期分阶段来做，先在经济发达地区修，修完之后保证回本，再修下一段。

越南政府能怎么办？一分钱难倒英雄汉，更别说是数百亿美元了，自己选的路含着泪也要走下去。越南是真的需要这条高铁。越南的国土面积虽然并不算大，但其外形奇特，就像一个哑铃，东西没有什么纵深，但南北狭长。无论是从政府执政效率还是从经济民生来看，越南都太需要这条高铁了。

越南境内如今所用的南北铁路，还是法国殖民时期所建的单轨铁路，最高时速不过60公里，从河内到胡志明市全程1726公里，走完一个全程得要三十多个小时。这样的基础设施，严重制约了越南的发展。更何况，越南还有取代中国当“世界工厂”的野望。要想富，先修路，可越南面临的问题是，没有钱，咋修路。

（越南单轨铁路，不仅单轨，大部分还是“真·不与国际接轨”的米轨）

最终越南还是妥协了，他们按照日本的指导意见，提出了一项分三个阶段建设高铁的计划。全程1545公里，预计到2050年全线通车。

更尴尬的是，在日本拒绝降价的情况下，越南政府进一步妥协，将高铁速度降到200公里，与前年年底通车的中老铁路的设计时速一样。但工程最终造价仍高达648亿美元。要知道，越南可是与印度一样，一直把自己当地区一霸的，如今曾经被它欺负的邻居都先它一步，享受上高速铁路。越南总理接连催促日本也是真的急了。

从2006年提出建设高铁，到预计2050年建成时速200公里的高铁，越南活生生把一条高铁修成了“世纪工程”。这中间，固然有被日本坑了的原因在，但又何尝不是越南政府一步错，步步错的结果。

如果当年越南不是馋日本的低息贷款，而是接受有“基建狂魔”之称的东方大国抛出的橄榄枝，别说胡志明市到河内的高铁了，更多的铁路中国也能给越南安排的明明白白。但显然，跟日本掰扯了这么多年，越南已经没有别的选择，只能被日本牵着鼻子，一条道走到黑了。

（贯穿越南的南北铁路，至今还是单轨，稍微遇点问题就要全线停运）

越南不选择中国，说白了还是隐隐在提防中国。这是非常可笑的行为，中国改革开放是摸着石头过河，但越南近些年的经济腾飞可不是自己蹚出的路，而是一步一步踩着中国脚印走过来的。今天，越南还在吃着中国产业链外溢的红利。在这样的情况下，却处处提防中国，这合适吗？

越南与美日等国眉来眼去，其实就是指望在中美博弈之中左右横跳捞好处。与日本合作的这条高铁也是给河内提了个醒，只顾眼前小恩小惠，不看长远，迟早要吃大亏。